芬兰航运公司Langh Ship建造的三艘7,800载重吨LNG双燃料多用途船中的第一艘举行了下水仪式。

　　据介绍，该系列多用途船船长119.9米，型宽16.5米，型深10.4米。采用LNG（天然气）/燃油双燃料动力主机系统，单机单桨单舵，安装天然气（LNG）燃料液罐。

　　多用途船（MPP）是一个定义较为宽泛的船舶分类概念。广义上来讲凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船；而目前更多的MPP指的是既可以运输集装箱，又可以运输其他散杂货（包括件杂货、散货、重大件货及滚装货）的船舶。

　　多用途船的船舶大小分布在几千载重吨到几万载重吨，最大的重吊多用途船大小一般仅限于5万3，或6万2。而航运脱碳转型的浪潮大多数都是从“大船东”的“大船”掀起的，大型集装箱运输船、大型原油运输船（VLCC）、大型气体运输船（VLCG）最先出现了替代燃料船舶。中小型船舶对于替代燃料的选择一直比较谨慎。

　　但是随着一批替代燃料多用途船MPP的下水交付，多用途船的替代燃料时代也已经到来。

　　除了以上的LNG燃料船舶，多用途船船东同样将目光投向了当下最受业内追捧的甲醇燃料上。目前总部位于新加坡的航运公司AAL Shipping是一个多用途船领域全球知名的船舶运营商，而其背后则是拥有着顶级船管公司Columbia Shipmanagement的Schoeller家族。

　　AAL Shipping在2021年11月份开启了其造船计划，并在2022年2月份将最初的4艘船舶订单增加到6艘。这6艘Super B 级重型起重多用途船将全部配备甲醇双燃料船舶发动机，在中国黄埔文冲造船厂建造。其中第一艘已经在今年3月份开工，预计2024年开始交付。

　　今年1月份，荷兰航运公司Longship从土耳其造船厂Atlas Shipyard 订购的四艘多用途船舶同样做了甲醇燃料的预留。这些船载交付时将持有Prepared for Methanol C 的船级符号。当然让这些船舶有着超强减排能力的原因还在于这些多用途船配备的柴电混合动力推进系统，据称能够让这些船舶实现同类船舶减排45%。

　　无独有偶，德国船东SAL Heavy Lift也是选择的同样的替代燃料解决方案：甲醇双燃料+电池混合动力。去年7月份，SAL Heavy Lift与芜湖造船厂签订了4+2的多用途船新造船订单。这是SAL Heavy Lift 与其合资伙伴荷兰公司 Jumbo Shipping 合作开展名为Orca Class的联合新造船项目。

　　根据Clarkson Research的数据，目前116个多用途船（MPP）新造船订单中，具备替代燃料选择的已经达到17个，占比约为15%。随着Langh Ship的首制船下水，接下来两年中陆续会看到更多的双燃料多用途船实现下水交付。

　　当然，目前大多数选择替代燃料的多用途船船东均来自欧洲，这与欧洲即将推出的航运碳排放机制有着重要关系。中日韩航线、东南亚航线、中东波湾航线，是否也会出现航运的替代燃料？这一切仍待航运脱碳旅程的漫长发展。

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